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小米将触角延伸至物流行业,物流行业迎来新一轮洗牌

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对于电商巨头们而言,零售行业的激烈竞争是一场全方位的比拼,物流配送便是其中非常重要的一环。
阿里再投申通,小米也来搅局,电商物流继续洗牌

近日,申通发布消息称,阿里投资46.65亿入股申通的交易已正式完成。如此一来,“四通一达”中的“四通”已经全部归入阿里麾下,阿里的物流网络将更加完善。而对于申通来说,搭上阿里这班快车,无疑也是一件如虎添翼的好事。
除此之外,产品越来越丰富的小米也将触角延伸至物流行业,近日便传出小米已成功注册“小米快递”商标、意图跨界自建物流体系的消息。小米的“搅局”,无疑将使得物流业的竞争进一步加剧。
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然而在物流行业的新一轮洗牌中,有人弯道超车,有人身处困境,还有人掉队出局,处境各不相同。
作为电商大佬的阿里,秉承“不做物流”的理念,通过入股、控股的形式参与到物流行业,向菜鸟网络增资53亿成为后者控股股东,并且重金投资中通、圆通、申通、百世汇通等物流企业,实际上掌控着物流市场的半壁江山。
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和阿里有所不同,苏宁从上世纪90年代开始便自建物流。近年来,随着线上线下业务的快速扩张,苏宁在物流领域也一直在加速投入。
比如物流数字化及智能化方面,从数字园区到智慧大脑,从外骨骼机器人到机器人仓,从无人机到无人车,如今苏宁物流的“黑科技”强阵容已经集结完毕,而IOT、人工智能、大数据等技术在仓-运-配全链路上的应用,也大大提升了苏宁物流各环节作业的效率。在苏宁物流的智能仓库里,包裹出库最快只需半小时。据了解,今年苏宁物流还将在南京上线新型无人仓。
与此同时,苏宁持续扩张物流基础设施网。今年618前夕,苏宁物流在全国新增南昌、南宁、青岛、长沙、石家庄五大小件物流中心。至此,苏宁物流在全国布局的不同类型智慧仓储达到24座,仓储总面积近1000万平方,其中在南京、上海等城市还建有“超级云仓”。
可以说,苏宁物流这些年来在科技投入、网点建设布局等方面都已渐渐走在行业前列。
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然而有人欢喜有人愁。在这场洗牌中,曾经以物流见长的京东,如今却在退步,不仅亏损加重,同时布局也在渐渐放缓。
过去十多年来,京东在物流建设上投入了大量人力、财力,服务体验确实得以提升,然而庞大且粗放的自营物流也给京东带来无止境的亏损,以致造成如今这样窘迫的局面。
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今年4月,刘强东一封写给全体京东配送员的内部信,让外界看到了一个更真实的京东物流。据刘强东透露,京东物流2018年的亏损高达28个亿,并且已连续亏损12年,倘若再不进行整改,融资来的钱最多只够让京东物流再存活两年。
为了降低成本求生存,刘强东甚至砍掉了快递员底薪,同时大幅下调公积金系数。除此之外,京东还大幅提高个人揽件业务在快递员业绩考核中的权重,试图以此拿到更多外部订单。这一系列调整导致京东的快递员们人心浮动,直接影响了京东物流的配送时效以及服务质量。
今年618前夕,京东物流突然宣布大促期间部分物流服务将出现1-3天延时,有些服务项目甚至不得不停止接单。在新浪黑猫等投诉平台,用户针对京东物流的投诉也比较集中。
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为了向外开源,京东也在做着种种努力。6月21日,京东物流宣布与家乐福展开合作,京东将为家乐福提供跨境进口、清关、分拣、配送等物流服务。对于急需外部订单的京东物流来说,这样的合作无异于一场“及时雨”。
然而仅仅两天后,家乐福中国宣布易主:苏宁易购以48亿元收购家乐福中国80%股权。
业内人士表示,因为新东家苏宁易购本身拥有强大的自营物流,家乐福中国易主后,几乎不太可能再把自己的物流业务交给京东去做,这让京东物流显得颇为尴尬。
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老话说“三十年河东,四十年河西”,如今进入移动互联网时代,行业变革的速度远比你想象的要快,几年时间就已天翻地覆。此消彼长,京东物流如果不能保证持续的投入,而是急于摆脱亏损,追求眼前短期利润,其曾经的优势必然很快丧失。
新旧交替之间,国内物流行业格局正加速重建。谁能在这场比拼中笑到最后,似乎决定其能否掌握未来零售竞争的制高点。

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