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对于电商巨头们而言，零售行业的激烈竞争是一场全方位的比拼，物流配送便是其中非常重要的一环。  近日，申通发布消息称，阿里投资46.65亿入股申通的交易已正式完成。如此一来，“四通一达”中的“四通”已经全部归入阿里麾下，阿里的物流网络将更加完善。而对于申通来说，搭上阿里这班快车，无疑也是一件如虎添翼的好事。 除此之外，产品越来越丰富的小米也将触角延伸至物流行业，近日便传出小米已成功注册“小米快递”商标、意图跨界自建物流体系的消息。小米的“搅局”，无疑将使得物流业的竞争进一步加剧。  然而在物流行业的新一轮洗牌中，有人弯道超车，有人身处困境，还有人掉队出局，处境各不相同。 作为电商大佬的阿里，秉承“不做物流”的理念，通过入股、控股的形式参与到物流行业，向菜鸟网络增资53亿成为后者控股股东，并且重金投资中通、圆通、申通、百世汇通等物流企业，实际上掌控着物流市场的半壁江山。  和阿里有所不同，苏宁从上世纪90年代开始便自建物流。近年来，随着线上线下业务的快速扩张，苏宁在物流领域也一直在加速投入。 比如物流数字化及智能化方面，从数字园区到智慧大脑，从外骨骼机器人到机器人仓，从无人机到无人车，如今苏宁物流的“黑科技”强阵容已经集结完毕，而IOT、人工智能、大数据等技术在仓-运-配全链路上的应用，也大大提升了苏宁物流各环节作业的效率。在苏宁物流的智能仓库里，包裹出库最快只需半小时。据了解，今年苏宁物流还将在南京上线新型无人仓。 与此同时，苏宁持续扩张物流基础设施网。今年618前夕，苏宁物流在全国新增南昌、南宁、青岛、长沙、石家庄五大小件物流中心。至此，苏宁物流在全国布局的不同类型智慧仓储达到24座，仓储总面积近1000万平方，其中在南京、上海等城市还建有“超级云仓”。 可以说，苏宁物流这些年来在科技投入、网点建设布局等方面都已渐渐走在行业前列。  然而有人欢喜有人愁。在这场洗牌中，曾经以物流见长的京东，如今却在退步，不仅亏损加重，同时布局也在渐渐放缓。 过去十多年来，京东在物流建设上投入了大量人力、财力，服务体验确实得以提升，然而庞大且粗放的自营物流也给京东带来无止境的亏损，以致造成如今这样窘迫的局面。  今年4月，刘强东一封写给全体京东配送员的内部信，让外界看到了一个更真实的京东物流。据刘强东透露，京东物流2018年的亏损高达28个亿，并且已连续亏损12年，倘若再不进行整改，融资来的钱最多只够让京东物流再存活两年。 为了降低成本求生存，刘强东甚至砍掉了快递员底薪，同时大幅下调公积金系数。除此之外，京东还大幅提高个人揽件业务在快递员业绩考核中的权重，试图以此拿到更多外部订单。这一系列调整导致京东的快递员们人心浮动，直接影响了京东物流的配送时效以及服务质量。 今年618前夕，京东物流突然宣布大促期间部分物流服务将出现1-3天延时，有些服务项目甚至不得不停止接单。在新浪黑猫等投诉平台，用户针对京东物流的投诉也比较集中。  为了向外开源，京东也在做着种种努力。6月21日，京东物流宣布与家乐福展开合作，京东将为家乐福提供跨境进口、清关、分拣、配送等物流服务。对于急需外部订单的京东物流来说，这样的合作无异于一场“及时雨”。 然而仅仅两天后，家乐福中国宣布易主：苏宁易购以48亿元收购家乐福中国80%股权。 业内人士表示，因为新东家苏宁易购本身拥有强大的自营物流，家乐福中国易主后，几乎不太可能再把自己的物流业务交给京东去做，这让京东物流显得颇为尴尬。  老话说“三十年河东，四十年河西”，如今进入移动互联网时代，行业变革的速度远比你想象的要快，几年时间就已天翻地覆。此消彼长，京东物流如果不能保证持续的投入，而是急于摆脱亏损，追求眼前短期利润，其曾经的优势必然很快丧失。 新旧交替之间，国内物流行业格局正加速重建。谁能在这场比拼中笑到最后，似乎决定其能否掌握未来零售竞争的制高点。 |
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