刘强东的个人丑闻似乎已经渐渐的平息了下来，不过京东命运最终还是坎坷了起来，看似是由于刘强东桃色新闻使整个京东陷入了困境，其实不如说京东的问题早已积累已久，只不过恰好赶上了一个爆发口而已。

京东在2019年开始就开进行大面积的裁员，在外界看来作为一只被冠以“中国第二大电商”的京东，也逃不过寒冬的侵蚀，在裁员的背后却是早年布局留下的“历史遗留问题”：曾经京东引以为傲的物流体系，已经成为不了京东的护城河，而以五环内“中产阶级”为核心人群的电商战略已经无法高速增长，京东金融过于依赖京东商城，无法独立成为下一个高速增长点，而于腾讯的五年战略合同2019年到期，缺少一级入口流量的京东，又如何找到新的模式找到下一个增长点来引起资本的重视？

京东面临的问题方方面面，本次还是对焦京东的自建物流体系，马云曾经不屑京东自建物流体系，称“迟早被拖累”，而马云自己不做物流，则通过入股逐渐掌控物流。不过前期京东发展确实靠自建物流体系顶起京东半壁江山，这一点毋庸置疑。

物流成“拖累”

最让刘强东自豪的事情就是当初力排众议，烧钱自建物流体系，让京东提升整体物流转速度，让用户达到极致体验，京东凭借着在一线城市当天送货上门的服务，硬生生在阿里的眼皮底下抢下一线城市电商市场，但是时隔今日，刘强东成也物流，败也物流，曾经花了数十亿打造的物流体系，没想没能成为护城河，反倒成了累赘。

刘强到在给“兄弟们”的一封信中坦言，京东物流已经到了生死存亡的时刻，2018年京东物流竟然亏损23个亿，并且连年的亏损已经严重超支，按照这个速度下去，京东物流撑不过两年。

刘强东给“兄弟”的信

技术的升级

自建物流体系属于重资产搭建，需要不断的烧钱，但是好处是一旦建立起来对手要必须要花同样的时间和金钱来打造物流才可以，但是事实上并不是这样，随着数字化大数据的升级，像菜鸟快递以大数据为核心，线下社区菜鸟驿站的结合，在用户购物把商品放入购物车的时候，相关商品已经准备在最近的调度仓库中存放，都是通过消费者本身的行为数据分析出来的。

通过消费数据、购买频次、物品便好、消费金额等一些列的数据测算大概率会购买的商品，这就大大降低了物流时等待时间，在加上贴心方便的小区驿站，京东的物流服务优势已经不在明显。

而京东之前可以说是最早在社区建立提物柜的，但是由于不够重视，自己的技术也无法达到大数据层面分析建立整体的系统，所以说虽然刘强东一再强调为了技术才是京东的核心，但是目前来看依然是一家商城公司。

物流的打造方向

京东自建的物流体系，并不是我们认知的像顺丰、四通一达这样的物流体系，京东的物流体系是单向的配送，也就是说京东物流体系是一直以送货为主搭建的，运作流程非常简单：仓库--大车--小区接货点--派送员--用户。而这也是京东物流高效率的原因，快递只送货，不接单，每天只要把第二天送多少包裹和路线通过信息系统算好，一门心思的送，一天可以达到没人送150个包裹。

而在刘强东给兄弟们的信中表示，扣除兄弟们的底薪是因为要增加揽收件的业务，也就是说不单单一条线送货，还要收货，这就意味着京东快递员将要花一大部分时间来处理收货，牺牲了送货的效率。

不仅如此双向物流体系不仅要从用户那边收来五花八门的包裹，还要进行分拣而京东还要重新搭建自己的分拣中心，如果要搭建更快速的物流还要学习顺丰空运，而原本的京东大车肯定不行，空运的投资和分拣中心搭建，这笔钱不知道还能不能烧的起。

结束语

据悉，目前持有京东股票的机构已经从581家较少到155家，并且还有下降的趋势。面对高层混乱京东的药方是裁员调整组织架构，面对自建物流则是让京东物流变成“真正的物流”，但是面对无法触达的三四线用户和被腾讯扶持起来的拼多多，京东显然一脸茫然，并且无法寻找到下一个增长点。

这时候京东更需要的是一个故事，一个讲得通的战略增长故事，可惜刘强东只是写了封信，重新定义了“兄弟”。